FORMULA 1

Tanto pilotos como escuderías no están conformes con la actual normativa de safety car, especialmente con la prohibición de entrar a boxes durante un safety car, antes de que el director de carrera autorice la apertura del pitlane, ya que según ellos esta medida es injusta y como se demostró en Australia puede afectar en el resultado a algunos pilotos y por otro lado puede provocar situaciones de peligro.

Pilotos y escuderías se reunirán con Charlie Whiting, el director de carrera de la Formula 1, para el próximo Gran Premio de España con la idea de solicitar un cambio en la normativa de los safety car, como reconoció el propio Mark Webber, director de la Asociación de Pilotos.

¿Por que están en contra de esta normativa los pilotos y las escuderías?

Por un lado es injusta, ya que muchos pilotos se pueden ver claramente perjudicados como le pasó a Heikki Kovalainen en el Gran Premio de Australia de este año, donde el piloto de McLaren perdió el podio debido a esta normativa. El safety car salió cuando el iba tercero, pero mientras el resto había repostado él aún tenía que entrar en boxes y al salir el safety car no pudo entrar debido a que la normativa impide entrar en boxes con safety car hasta que hayan pasado unas vueltas, los monoplazas estén uno tras otro y a un ritmo normal y solo entonces el director de carrera lo autorice.

Por otro lado se podrían provocar hipotéticas situaciones de peligro en el caso de que un piloto hubiese recibido la orden de entrar a boxes justo antes del safety car y tratase de omitir la entrada en boxes para evitar ser sancionado por la normativa de safety car.

¿Por qué se impulsó esta normativa?

Tambien hay que tener en cuenta que esta normativa se llevó a cabo impulsada principalmente por la Asociación de Pilotos despues del grave accidente de Fernando Alonso en Interlagos en 2003, cuando Mark Webber sufrió un accidente, salió el safety car, y Fernando Alonso que iba muy rápido para intentar entrar en esa vuelta en boxes, alcanzó un neumático del Jaguar destrozado de Webber y acabó sufriendo el accidente más grave de su carrera automovilística.

Quizás algo intermedio para evitar situaciones de riesgo, como piden los propios pilotos y escuderías, y haciendo que aún se mantenga la emoción y el safety car siga siendo justo, sería imponer un límite de velocidad a partir de que el safety car salga a la pista.

Publicado por David Villarreal Fernández (redactor de formula1info.com)