FORMULA 1

Una capacidad de pilotaje fuera de lo común es un atributo que se presupone en cualquier piloto de Fórmula 1, pero los que compiten en esta temporada 2008 tienen ahora más oportunidades de demostrar sus habilidades que en años anteriores, gracias a la desaparición del control de tracción.

Los puristas llevaban tiempo sosteniendo que el control de tracción (un sistema electrónico que regula la potencia de las ruedas traseras para eliminar los desequilibrios de rotación de las ruedas o “wheel-spin”) impide disfrutar al máximo del espectáculo de la Fórmula 1. Con esta novedad, regresan de nuevo los tiempos en que las leyendas del volante batallaban por el control de sus bólidos apurando los límites de la tracción.

La introducción de una unidad de control electrónico (ECU) estándar ha acabado con el control de tracción en la temporada 2008 y los dos primeros grandes premios del año ya han dado muestras de la espectacularidad que ha traído este cambio, con vibrantes momentos que sin duda se repetirán en el Gran Premio de Bahréin del próximo fin de semana.

En el caso de Panasonic Toyota Racing, la desaparición del control de tracción brinda a Jarno Trulli y Timo Glock la ocasión perfecta para demostrar su talento único, una mezcla perfecta entre control del vehículo y velocidad.

Jarno ha convivido casi desde sus inicios en la Fórmula 1 con el control de tracción, pero esto no le ha impedido dominar el volante como un auténtico virtuoso, por lo que las nuevas normativas le permitirán dar rienda suelta a su talento y a su obsesión por conseguir la vuelta perfecta. “La prohibición del control de tracción es positiva, porque la tecnología había dejado un poco en segundo plano el papel del piloto”, afirma. “Creo que está bien volver a los orígenes y devolver el control del vehículo al piloto. Ahora es mucho más divertido y podemos intervenir más en el rendimiento del monoplaza. Me gusta sobre todo porque te exige más precisión y un pilotaje muy intenso.”

En el caso de Timo, la ausencia de control de tracción no supone ninguna novedad, ya que tras su paso por la Champ Car y la GP2 atesora una gran experiencia en el pilotaje de potentes monoplazas sin ningún tipo de ayudas electrónicas. Sin embargo, explica: “En el fondo se supone que somos los 22 mejores pilotos del mundo, por lo que creo que todos estamos igual de preparados para adaptarnos sin problemas a pilotar sin control de tracción.”

“Sin control de tracción, puedes conducir más al límite; creo que es la mejor opción, porque así el piloto tiene más control y, a la vez, la carrera gana en interés. ¡Para los aficionados, resulta mucho más divertido volver a ver la pista llena de marcas de goma!”

El director del equipo Richard Cregan coincide también en que devolver al piloto el control del vehículo y, a la vez, inyectar más emoción al espectáculo constituye una fórmula invencible para el éxito. “Está claro que ahora las carreras son más emocionantes y, además, todo lo que sea devolver el control del vehículo al piloto es positivo para el espectador”, opina. “De momento parece que ha funcionado y creo que dará grandes resultados, sin duda.”

“Intentar controlar tal cantidad de potencia en un vehículo tan complicado supone mucha más responsabilidad para los pilotos. Sin embargo, son profesionales y siempre piensan en hacer lo mejor para ganar, por lo que tienen que demostrar de lo que son capaces sin control de tracción. Se ha debatido mucho este tema, pero personalmente, mi visión es: salid a la pista, pilotad el coche y demostrad lo que sabéis. Creo que, para un piloto, esta es la mejor forma de demostrar su talento.”

La ausencia del control de tracción no solo afecta al piloto. Los ingenieros de Panasonic Toyota Racing han tenido que adaptar la puesta a punto del TF108 a las diferentes necesidades de cada piloto, al no disponer de las ayudas electrónicas para controlar las ruedas traseras. Por tanto, este año se ha aplicado algo más de carga para encontrar la puesta a punto óptima. El ingeniero de carrera de Jarno, Gianluca Pisanello, así lo explica: “La prohibición de las ayudas al pilotaje ha obligado a replantear las estrategias de los equipos y los pilotos en varios aspectos del desarrollo, la puesta a punto y el pilotaje. Por tanto, la evolución del coche debe dar respuesta a este nuevo reto. La idea es conseguir un buen equilibrio en la salida de los virajes al pisar el acelerador, para encontrar una buena tracción incluso sin control de tracción.”

Este delicado equilibrio resultará incluso más importante este fin de semana en Bahréin, en un circuito situado en pleno desierto y, por tanto, con mucho polvo antes de que los coches barran la arena en los entrenamientos del viernes. Ante estas condiciones, la estabilidad aerodinámica desempeñará un papel clave, un aspecto en que el TF108 ha mostrado un gran comportamiento en lo que llevamos de temporada.

“Tenemos que prestar mucha atención a la maniobrabilidad del monoplaza, especialmente en Bahréin, con tanta arena”, advierte el responsable de aerodinámica Mark Gillan. “Por la noche, el viento arrastra mucha arena, por lo que al principio la pista está verde, pero a lo largo del fin de semana se va pegando goma. De todos modos, en Bahréin puede que la arena también elimine la goma.

“Sin el control de tracción, está claro que los coches pueden tener más “wheel-spin”, por lo que tendremos que buscar una aerodinámica más estable, que pueda responder a cualquier problema de estabilidad provocado por este cambio.”

Puedes ver el vídeo del reportaje (aunque está en inglés) pinchando aquí.

Fuente: Toyota F1 Team

Publicado por Daniel Chulvi (redactor de formula1info.com)